自6月起，全国降雨面积和量增加，中国铁路昆明局集团有限公司提前启动防洪措施，确保铁路安全。大临铁路的看守人员张有金和朱来伟负责监视关键防洪点，保障列车安全通过。玉溪供电段广通变电所的值班员王晓燕则专注于设备巡检，确保供电稳定。水红铁路的司机胡松柏利用经验提供数据支持，提升行车安全。这些工作人员的敬业精神和努力，共同维护了铁路运输的安全与顺畅。
进入6月以来，全国降雨面积和降雨量不断增大。中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称：国铁昆明局）坚持人民至上、生命至上，于5月15日起已全面启动防洪工作。防洪期间，全局上下以警为令，根据气象预报提高防洪预警针对性，超前防控防洪风险，守牢防洪“第一线”。
驻守在防洪第一线的“监视者”
“K179看守点，D8104次列车接近。”“K179看守点正常。”6月13日上午8时许，广通工电段大临铁路防洪看守工张有金仔细确认线路安全后，通过对讲机与火车司机联控。约5分钟后，从临沧开往昆明方向的D8104次列车安全驶过坐落在山坳坳里的I级防洪看守点。
大临铁路作为进入佤乡临沧的重要通道，沿线依山傍水、高堤深堑，每当汛期来临，都要面临严峻考验。
王晶 段正明 桑鹏钦 摄
今年41岁的张有金，2016年退伍转业后毅然选择铁路，这已经是他和搭档朱来伟坚守防洪看守点的第4个年头。他们所负责看守的K179公里I级防洪看守点，是大临铁路汛期防洪最关键的处所之一。
防洪看守人员每天除了要对巡守范围内的铁路、路堑和桥涵等设备徒步巡检，还要时刻监视线路两侧山体状态，保持与过往列车的联控应答。
“来伟，这几天气候变化异常，巡查发现异常要第一时间汇报，果断‘叫停’列车。”中途换班时，张有金再次重复工作要点。“明白！”朱来伟斩钉截铁地回答。
坚守在防洪第一线的“小燕子”
“断路器已储能，触头对位良好，隔离开关在合位，端子箱内封堵完好……”6月13日10时，在玉溪供电段广通变电所内，值班员王晓燕走走停停，一会认真查看设备，一会抄写设备参数，落实好防洪期间设备巡检工作要求。
王晶 段正明 桑鹏钦 摄
广通变电所位于成昆铁路广通站旁，占地3500平方米，承担着成昆铁路、昆楚大铁路的供电任务，被称为广通站区的“供电心脏”，所内供电设备，直接关乎滇西方向的铁路运输秩序。
“近期云南多地频繁强降雨，多地还伴有短时雷暴雨，我们要时刻关注雷暴天气对供电线路的影响，全力确保供电正常，工作中不能有一丝马虎。”王晓燕说。
今年已工作第11个年头的王晓燕是一名共产党员，值班期间，她每天要应对各种夜间停电倒闸作业、设备巡视、异常信息处理等。年复一年，她养成了细心的工作习惯。工作之余，她苦练技术业务，认真执行标准，有效确保了一趟趟列车安全运行。
防洪期间，王晓燕每天不低于5次巡视检查这些供电设备的运行状态，发现异常及时采取果断措施，确保供电不间断，安全有保障。
扎根在防洪第一线的“松柏树”
水红铁路北起贵州六盘水南站，南至红果站，连通了沪昆、内昆与南昆3条铁路，所途经的乌蒙山区地势险峻，海拔落差变化大，地形结构复杂，沿线降雨多、雨期长，雨季防洪形势十分严峻。
王晶 段正明 桑鹏钦 摄
火车司机胡松柏1992年进入铁路，长期在水红铁路上工作。截至目前，他共计安全行车近700万公里。进入防洪期以来，胡松柏利用驻点休班时间，主动添乘机车5趟次，采集呼叫防洪看守点的公里标，分享给车队的火车司机，让每一趟车都能做到“一呼即应、提前应对”，解决了水红线防洪看守点多、车机联控呼应困难影响安全行车的问题。
他充分发挥自己在水红线工作多年的行车经验，主动参与车队组织的《水红线列车操纵四控六防图》《调车提示卡》等作业指导手册编制，提供最可靠的数据，充实了学习资料，成为水红线火车司机的学习样本。
由于水红线坡道起伏大，防洪期间，胡松柏每次开车前，都会结合列车牵引重量和辆数，认真计算多种运行速度下的紧急停车距离，为行车过程中发现异常能够果断避险提供精准的数据支撑。
“虽然水红线每一个弯道、坡度和防洪重点地段我都熟知于心，但防洪安全必须做到万无一失。”胡松柏说。
云南网记者 夏方海 通讯员 万亚君 沈茜 邓成淼